Betonfahrbahnen sicher erhalten

An Arbeitsstellen auf Bundesfernstraßen soll der Verkehrsfluss möglichst wenig beeinträchtigt werden – gleichzeitig sind unter anderem raumbeanspruchende Schutzräume für die Beschäftigten erforderlich. Im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) wurden nun Möglichkeiten untersucht – unter Umsetzung neuer Sicherheitsbestimmungen – eine größtmögliche Verfügbarkeit von Betonfahrbahnen sicherzustellen. Die Ergebnisse sollen künftig in die entsprechenden Regelwerke eingearbeitet werden.

Sicherheitsrelevante Aspekte sind an Straßenbaustellen von vorrangiger Bedeutung. Mit Veröffentlichung der ASR A5.2 „Anforderungen an Arbeitsplätze und Verkehrswege auf Baustellen im Grenzbereich zum Straßenverkehr – Straßenbaustellen“ wird dem Schutz von Beschäftigten auf Baustellen vor Gefährdungen durch den fließenden Verkehr Rechnung getragen. Darüber hinaus wurden in 2021 die „Richtlinien für die verkehrsrechtliche Sicherung von Arbeitsstellen an Straßen“ (RSA) aktualisiert. Bei einigen Regelquerschnitten und konventioneller Ausführung folgen daraus signifikante Einschränkungen bei der Umsetzung von Maßnahmen der Baulichen Erhaltung. Nachhaltiger Straßenbau bedeutet jedoch auch, Verkehrseinschränkungen weitgehend zu minimieren. Die BASt beauftragte deshalb die Villaret Ingenieurgesellschaft mit der Entwicklung von bautechnischen Lösungsansätzen, die bauliche Maßnahmen an Betonfahrbahnen ermöglichen, ohne die Verfügbarkeit der Strecke signifikant einzuschränken.

Im Rahmen einer Literaturrecherche wurden die Regelquerschnitte von Bundesfernstraßen und Landstraßen hinsichtlich der Umsetzbarkeit der Maßgaben aus den ASR A5.2 und RSA 21 untersucht. Mithilfe der ermittelten Daten zu Querschnitten und Plattengeometrien wurden Konfliktpunkte, die sich aus den Anforderungen der Regelwerke in Hinblick auf die relevanten Maßnahmen ergeben, herausgearbeitet. Grundsätzlich ergeben sich bei der Betonbauweise die notwendigen Arbeitsbreiten aus der Lage der Längsfugen. In diesem Zusammenhang wurde unter anderem eine Änderung der Plattengeometrie diskutiert, um so Arbeitsraumbreiten zu erhalten, die zur Reduzierung der Verkehrsbeeinträchtigung beitragen. Mittels FEM-Berechnungen wurden für einige Querschnitte die sich aufgrund der geänderten Plattengeometrie ergebenden Auswirkungen, zum Beispiel auf das mechanische Verhalten des Plattensystems, ermittelt. Darüber hinaus wurde betrachtet, ob der Einsatz von Fertigteilen oder die Verwendung von Schnellbeton zu einer wesentlichen Reduzierung der Baustellenzeiten führen können.

Die Untersuchungen zeigen, dass eine Reduktion der Plattenabmessungen einen zielführenden bautechnischen Lösungsansatz darstellt, der eine Realisierung von Maßnahmen der Baulichen Erhaltung ohne oder mit geringeren Einschränkungen der Verfügbarkeit ermöglichen kann – zum Beispiel bei vierstreifigen Regelquerschnitten.

Die durchgeführte Untersuchung erbrachte wichtige Lösungsansätze, um die Verfügbarkeit im Bundesfernstraßenbereich während der Durchführung von Baumaßnahmen an der freien Strecke zu erhöhen und gleichzeitig die Sicherheitsbestimmung der ASR A5.2 sowie der RSA 21 umzusetzen. Allerdings ist aufgrund der Vielzahl an variierenden Einflussparametern eine allgemeine Festlegung einer modifizierten Plattengeometrie nicht möglich. Bei jeder Baumaßnahme muss daher eine Betrachtung der örtlichen und projektspezifischen Randbedingungen vorgenommen werden. Es wurden daher Empfehlungen für kleinere Plattengeometrien in Abhängigkeit vom vorhandenen Regelquerschnitt erarbeitet. Die Ergebnisse sollen bei der Überarbeitung der entsprechenden Regelwerke Beachtung finden. (HS/RED)

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